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    serrage piston et possible cause - traduction en français

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    serrage piston et possible cause - traduction en français

    Message par cagivabox le Sam 28 Fév 2009, 1:05 am

    Ayant trouvé se tuto très riche en explications suite au conséquence visible sur la lecture d'un piston , je me suis permis de le passer au traducteur linguistique " Google " mais " Google " n'étant pas un expert de la traduction excusé le pour l'anglo-francisco final . +1

    Beaucoup de choses peuvent être apprises au sujet de votre état de
    moteurs d'avions au moyen de la lecture et de "comprendre" les pistons
    et les cylindres endommagés.


    Cette page va vous montrer des photos ainsi que des explications
    sur la cause et l'effet de ce que vous voyez endommagés lors de
    l'inspection des cylindres ou de pistons. Cette page devrait également
    être vue en relation avec Comment lire bougies.

    Ces pistons sont normaux en apparence



    Les
    dépôts sur les pistons coupole de l'huile et de cendres, de carburant
    et les contaminants de carbone non brûlé. Comme l'épaisseur augmente
    avec la durée de fonctionnement, la couleur devient plus lumineux en
    raison de la hausse des températures de surface.

    Selon le
    carburant et l'huile utilisée, les dépôts normal mai également être
    brun, de couleur brun clair à brun foncé presque noir.

    Avec dépôts noirs sur le piston coupole imbrûlés carbone accumulé en raison
    de températures trop faible charge résultant de la lumière ou le
    fonctionnement d'un mélange trop riche.



    marron ou de vernis
    noir sur le piston côté en dessous des anneaux est cuit pétrole causée
    par la combustion des gaz blow-by. Mal de pétrole ou de mauvaise bague
    d'étanchéité est la cause.

    Très léger score de la jupe du
    piston est susceptible de l'étranger en passant par le moteur. Il ne
    suggère pas un problème dans le moteur et le piston de remplacement
    n'est pas nécessaire.

    Vérifiez toujours à la paroi du cylindre piston autorisation de procéder à certaines limites de l'usure n'a pas été dépassée.

    Les dépôts devraient être retirés du piston et la culasse à dôme en
    utilisant un racloir en bois ou en plastique. Excessif des dépôts de
    collecte augmentera le ratio de compression et de réduire le transfert
    de chaleur.



    Seized Pistons

    Le piston présente des taches jaunes sur le
    dôme et la saisie des marques sur la jupe, mais il n'y a aucun signe de
    métal aluminium.

    Si vous regardez et de trouver un moteur de
    couleur jaune ou jaune-orange de dépôts sur le piston de dôme, ce
    moteur a connu une combustion anormale condition connue sous le nom de
    la détonation. Dans cette situation, la combustion commence normalement
    avec la commande d'allumage de la bougie d'allumage, mais comme le
    front de flamme se déplace dans la chambre de combustion, au lieu de
    brûler sans heurts, les imbrûlés de la charge s'enflamme spontanément.
    Cela se traduit par des températures extrêmement élevées et d'une onde
    de choc d'entendre comme "ping". Ce qui s'est passé est de combustion a
    été achevée dans environ 29 degrés de rotation du vilebrequin ou de
    lieu de la normale 50.

    L'oxyde de calcium, un élément que
    l'on trouve dans les 2 - coup d'huile d'additifs, est normalement
    proche de couleur blanche. À température très proche de celle du point
    de fusion du piston, l'oxyde de change de couleur allant du blanc au
    jaune-orange et est un indicateur que le moteur surchauffe. La chaleur
    excessive entraîne l'expansion rapide de piston et un éventuel échec de
    la lubrification film.


    Causes possibles:

    une trop faible indice d'octane du carburant ou du carburant utilisé avec trop d'alcool utilisé


    jet trop maigre ou de l'échec du système d'alimentation en carburant,
    c'est-à-dire, obstrué ou le filtre de carburant, réservoir de carburant
    pas d'aération, de problème avec la pompe à carburant, du carburateur
    de fuite d'air dans le carter

    gamme de bougies de chaleur trop chaud

    l'allumage trop avancée, l'échec possible de la cdi amplificateur boîte

    restreint le système d'échappement: contre-pression trop élevée

    surchauffé, lâche-installé bougie


    Piston à dôme dommages

    Le piston fondu montre les zones sur le dôme et la saisie des marques sur la jupe.

    Detonation résultats extrêmement élevé dans la chambre de combustion
    températures. Cette augmentation rapide de la chaleur, si on les laisse
    se poursuivre, se chauffer la chambre de combustion et les dépôts de
    bougies à électrodes au point qu'ils vont enflammer la charge avant
    l'étincelle à la fiche ne.

    Cette condition est appelée
    ignition emballement de surface ou de pré-ignition. Une fois
    pré-allumage se produit, l'élévation de la température est tellement
    rapide que le point de fusion du piston est atteint lorsque le moteur
    est encore en cours. Metal se fondre sous la bougie d'allumage ou dans
    des zones de rétention de chaleur à haute comme à l'anneau de
    positionnement de la broche.

    Une rupture complète de la
    pellicule d'huile de graissage se produit également en résulte une
    grave crise. Detonation précède toujours la pré-allumage et les causes
    de cette combustion anormale sont les mêmes que celles de la détonation.



    Piston dégâts causés par les matières étrangères

    Piston montre des empreintes de petites pièces cylindriques sur la coupole

    Cause possible


    aiguilles de pin fracture du poignet portant Squish piégé dans la zone
    située entre le piston et la tête, de détruire le dôme, anneau des
    terres et des anneaux.

    certains de vérifier l'état de la grande fin de la tige et la cage de roulement



    Piston dégâts causés par les matières étrangères

    Piston montre une rainure verticale sur la jupe connecté à la broche au poignet trou.

    Cause possible:

    Un maneton circlip est venu en vrac et a été pris au piège dans la fenêtre de transfert de port.

    Note toujours NEW circlips lors de la reconstruction d'un moteur d'avion ultra-léger.



    Piston à défaut de lubrification


    (pas de signes de la détonation de dôme)

    Piston scoring marques ci-dessous montre les anneaux sur le côté d'admission.

    Cause possible

    La neige ou l'eau est entrée dans le moteur et a détruit la pellicule d'huile


    si le piston a rayures sur les faces d'admission et d'échappement, mais
    le dôme ne montre aucun signe d'anomalie de combustion, le moteur a été
    exécuté avec trop peu ou pas de pétrole. Vérifier le fonctionnement du
    système d'injection d'huile ou de la quantité d'huile dans le carburant
    prémélangé. En outre, assurer le bon piston autorisation.


    si le piston a rayures sur les faces d'admission et d'échappement, pas
    de signes de combustion anormale sur le dôme est très sombre et en
    couleur, il ya eu une défaillance du système de refroidissement.
    Vérifier la courroie du ventilateur, ou de niveau de liquide de
    refroidissement etc



    Piston à défaut de lubrification

    Piston montre tous les dépôts de couleur brun foncé sur la jupe.

    Cause possible

    mauvaise qualité de l'huile, par exemple, engins de pétrole, automobile, pétrole


    inutile d'additifs ont été utilisés dans le carburant, c'est-à-dire
    l'indice d'octane boosters, les additifs de performance, le haut du
    cylindre de lubrifiants, etc





    Piston à défaut de lubrification

    Piston montre des éraflures
    sur le côté échappement de la jupe sans marques correspondantes sur le
    côté d'admission. Le film n'a pas de lubrification sous charge
    thermique sur le côté échappement du piston

    Cause possible:

    Mauvaise qualité de l'huile.



    Piston ring éraflures

    Cylinder liner montre les zones de
    pointage, qui sont exactement à l'anneau limité Voyage zone. Outre les
    bandes verticales de couleur bleu, la surface est en bon état. Les
    anneaux de couleur foncée correspondant montrer marques. La raison en
    est la répartition de la lubrification.

    Cause possible

    rupture abusive de la période

    mauvaise qualité de l'huile

    pas assez d'huile dans le carburant prémélangé

    faible taux d'exécution du système d'injection d'huile



    Dessous Black Spot

    Le dessous de ce piston a une tache noire.
    Le point noir est un dépôt de carbone qui ont pré-mélange de mazout sur
    le piston parce que la couronne du piston était trop chaude. Les
    principales raisons de ce problème de surchauffe due à un trop maigre
    carburateur jet de liquide de refroidissement ou de défaillance du
    système.



    Chipped Couronne Drowned

    Cette calotte du piston réduit en
    copeaux à la gorge de segment haut en raison d'un joint de tête de
    fuite. Le liquide de refroidissement est aspiré dans la chambre de
    combustion sur le bas-course du piston. Quand le liquide de
    refroidissement frappe la tête du piston, il rend l'aluminium fragile
    et elle a fini par les fissures. Dans les cas extrêmes, la tête du
    joint de fuite peuvent causer l'érosion sur le bord supérieur du
    cylindre et de la zone correspondante de la tête. Fuites mineures du
    joint torique ou apparaissent comme des points noirs à travers le joint
    d'étanchéité de surface. Un moteur qui souffre d'être sous pression du
    liquide de refroidissement et de contrainte de quitter le bouchon du
    radiateur l'air libre, est une forte indication d'une fuite de joint de
    la tête. Dans la plupart des cas, le haut du cylindre et la face de la
    culasse doit être refait quand une fuite se produit. Il est important
    de vérifier la déformation de la tête à chaque fois que vous
    reconstruire le haut de gamme.



    Shattered Skirt

    Les jupes de piston de ce brisé parce que le
    piston à l'intérieur du cylindre d'apurement a été trop grande. Lorsque
    le piston est autorisé à hochet dans l'alésage du cylindre, il
    développe les fissures et finalement brise.



    Connecting Rod cassé

    La bielle de ce moteur cassé en deux
    parce que le jeu entre la tige et les rondelles de butée de la grande
    fin était trop grand. Quand le gros bout roulement s'use, la
    déformation radiale de la tige devient excessive et la tige souffre de
    vibrations de torsion. Cela conduit à bielle et de la rupture
    catastrophique du moteur. La grande fin de l'autorisation doit être
    vérifié à chaque fois que vous reconstruire le haut de gamme. Pour
    vérifier la clairance de côté de la bielle, insérer un palpeur
    écartement entre la tige de poussée et d'une rondelle. Arrivée au
    maximum les limites d'usure de votre moteur de l'usine de manuel



    Quatre-Corner saisie

    Ce piston vertical a saisie à quatre
    marques de points également espacés autour de la circonférence. A
    quatre coins de saisie est due lorsque le piston se développe plus vite
    que le cylindre et le dégagement entre le piston et le cylindre est
    réduite. Un autre problème de ce type est un point unique de saisie sur
    le centre de l'échappement côté du piston. Mais cela se produit
    uniquement sur les bouteilles à combler les orifices d'échappement. Les
    principales causes de ce problème est trop rapide échauffement, trop
    maigre carburateur jet (jet principal), ou trop chaud d'une gamme de
    bougies.



    Multi-point de la capture

    Ce piston a de nombreuses marques de
    la saisie verticale autour de la circonférence. Ce cylindre a été
    ennuyé à un diamètre qui était trop petit pour le piston. Dès que le
    moteur a démarré et le piston a commencé son expansion thermique, le
    piston pressé contre les parois du cylindre et de saisie. La solution
    optimale à la paroi du cylindre piston autorisations pour les
    différents types de bouteilles varient considérablement. Par exemple,
    un cylindre 50cc composite plaqué pouvez utiliser un piston à la paroi
    du cylindre d'apurement des ,0015 pouces, alors que 1200 bouteilles en
    acier manches de motoneige pour la mise en herbe devront traîne entre
    ,0055 à ,0075 pouces. Pour la meilleure recommandation sur le meilleur
    du piston à l'intérieur du cylindre d'apurement de votre moteur, se
    tournent vers les spécifications qui sont emballés avec du piston ou de
    consulter votre distributeur Hirth.



    Intake Side saisie

    Ce piston a été saisi sur la dose côté. Cela est très rare et est
    causée par une seule chose, la perte de lubrification. Il existe trois
    causes possibles de la perte de lubrification, pas de pré-mélanger
    l'huile, la séparation du combustible et de pré-mélange d'huile dans le
    réservoir de carburant, l'eau a traversé le filtre à air et a lavé le
    film d'huile au large de la jupe du piston.




    Blow-by

    Ce piston n'a pas failli à son fonctionnement, mais il
    montre le problème le plus courant, blow-by. Les anneaux ont été portés
    passé la bague au maximum fin spec écart, permettant à la pression
    d'une combustion s'infiltrer passé les anneaux et à la jupe du piston
    provoquant un modèle carbone. Son possible que les parois du cylindre
    cross-éclos honing tendance est en partie à blâmer. Si les parois du
    cylindre est vitré ou usé trop loin, même de nouveaux anneaux seront
    pas correctement scellé afin de prévenir un coup-de problème.





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    Dernière édition par cagivabox le Sam 28 Fév 2009, 8:18 pm, édité 1 fois

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    Re: serrage piston et possible cause - traduction en français

    Message par seb_bg le Sam 28 Fév 2009, 1:13 am

    surk que d image d horreur ....

    Mais super interressant en esperant que personne n ait un piston dans ces etats
    +1 cbox


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    Re: serrage piston et possible cause - traduction en français

    Message par cfouq le Sam 28 Fév 2009, 4:54 am

    on reconnait colombo !

    La neige ou l'eau est entrée dans le moteur et a détruit la pellicule d'huile

    10/10


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    Re: serrage piston et possible cause - traduction en français

    Message par sebastienrig le Sam 28 Fév 2009, 3:30 pm

    très beau post très intéressant 10/10

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    Re: serrage piston et possible cause - traduction en français

    Message par mutema le Sam 28 Fév 2009, 6:55 pm

    Ca serait sympa pour la personne qui a fait ce tuto de mettre au moin des crédits à la fin.

    cagivabox
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    Re: serrage piston et possible cause - traduction en français

    Message par cagivabox le Sam 28 Fév 2009, 8:19 pm

    mutema a écrit:Ca serait sympa pour la personne qui a fait ce tuto de mettre au moin des crédits à la fin.

    Voila messire " Mutema " c'est chose faite !!! clin d'oeil

    Tonton
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    Re: serrage piston et possible cause - traduction en français

    Message par Tonton le Dim 01 Mar 2009, 1:14 am

    10/10 clin d'oeil


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    SC verte AM 98 / carbu 34 / BV 7 / 25 500 km

    On n'arrête pas le progrès.

      La date/heure actuelle est Dim 21 Déc 2014, 11:25 am