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    Les differents type de roulement Cagiva

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    Pat
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    Re: Les differents type de roulement Cagiva

    Message par Pat le Mer 15 Aoû 2007, 10:39 pm

    Vilbrequin

    Roulements de vilbrequin d'origine :
    Ref 6305.
    Ca, c'est pour le dimensionnement : 25X62X17
    25 : diametre interne
    62 : diametre externe
    17 : épaisseur

    Ensuite, reste à déterminer l'ajustement de ce roulement.
    A savoir : quelque soit sa classe, tout roulement de cette dimension a une vitesse limite de 14000trs/min. Physiquement, ce roulement ne peut pas accepter plus.
    A savoir également : le terme d'ajustement est impropre. L'ajustement est l'accouplement entre les diamètres du roulement et les pièces qu'il reçoit.
    Exemples pour la bague externe d'un roulement :
    - le roulement tombe facilement au fond de son logement : l'ajustement est libre
    - le roulement doit être légèrement poussé : l'ajustement est glissant juste
    - le roulement doit être poussé avec un peu de force : : l'ajustement est légèrement serré
    - le roulement ne peut se monter sans le contracter au froid ou dilater l'alésage qui le reçoit : l'ajustement est serré
    Voilà pour les ajustements.

    Ce terme est donc improprement utilisé pour parler de jeu interne

    Et c'est ce qui fera la différence de tenue de ce roulement pour vos moteurs; c'est sa capacité à :
    - tenir la charge du moteur (puissance, transmission de couple)
    - accepter un désalignement (permanent ou temporaire)
    - maintenir un jeu résiduel faible mais suffisant pour ne pas gripper, bien évidemment en fonction de la température de fonctionnement.

    Ce jeu en fonctionnement doit être sélectionné de façon optimale car un choix incorrect pourrait provoquer une diminution de la durée de vie, une surchauffe, des vibrations ou des bruits lors de ’utilisation du roulement.

    Alors, quel roulement choisir ?
    Ce moteur développe une bonne puissance (+ de 30cv) à des régimes élevés (>10000trs)
    Ajoutez la puissance aux efforts inertiels (1/2mv²) et vous vous rendrez compte que ce dont on a besoin, c'est d'un roulement qui tienne la charge : il faut donc peu de jeu dans le roulement.
    C'est pourquoi un roulement de type C4 est monté d'origine.
    Revers de la médaille
    Ce roulement est par contre beaucoup plus rigide : il tolère beaucoup moins les variations d'angle et également les charges axiales, malgré que dans ce sens il tolère "plus" de jeu.
    Et alors ?
    Alors c'est simple : avec du matériel tout neuf et assemblé dans les règles de l'art, un C4 fait l'affaire, et même bien l'affaire. Par contre, il devient évident qu'il aura une durée de vie limitée, car si ses tolérances sont réduites, dès qu'il va avoir un peu d'usure, il sera.. hors tolérance.
    En pratique, avec les vilbrequins qui ont déjà quelques millions de tours et donc un tantinet désalignés, des carters qui sont refermés en maintenant dans l'équipage mobile une précharge résiduelle, le C4 va mal vieillir. C'est pourquoi dans ce cas, un C3 sera beaucoup plus adapté.

    Ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit : un arbre avec un désalignement de 2 mm ne tournera pas rond avec un C3... dont l'ajustement sur l'arbre sera moins serré, donc moins compliqué à monter correctement.

    Pat

    edit modo:vraiment objectif comme topic,merci

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